1，架空索道的介绍

运输重载的架空索道有一个马达驱动的钢索绞盘，钢索绞盘固定在一个可摆动架上。可摆动的架可相对于一个与舱刚性连接的支架摆动，并以其钩形端局部围绕着承重索，舱装有驱动马达和液压传动装置。

2，架空索道的简介

架空索道的组成设备及功用 ① 钢索：供跑车行走、牵引跑车运行、捆挂木材等；② 跑车：吊运木材的装置；③ 绞盘机：索道的动力设备；④ 支架(活立木、木架或钢支架等)：起支撑承载索保持悬空状态；⑤ 鞍座(直线或拐弯鞍座)：承托承载索且减少其挠度；⑥ 止动器：固定在承载索上，使跑车在预定位置停止，以便拖集木材和卸材；⑦ 滑车：承托、转向、拉紧钢索等作用。

3，运材架空索道如何制造

利用在架空承载索上运行的跑车（见集材架空索道）进行运材的设备。通常与汽车运材相衔接，多用于山高坡陡、地势起伏大、汽车道难于修建或修建费用过高的地区。索道长为1～5公里。运材架空索道有双线循环式和单线循环式两类。双线循环式运材索道由承载索、牵引索、跑车、中间支架、装卸站台、驱动装置等组成（图1）。驱动轮为摩擦式，驱动牵引索作循环运行，并用配重予以张紧。重载跑车和空载跑车分别在各自的承载索上运行。运材索道两头各设装车站台和卸车站台，站台上设平车道。为便于装卸，承载索以装车站台引出时要往上倾斜成仰角，进入卸车站台后向下构成俯角。此外，装车站台稍呈下坡，卸车站台却稍呈上坡。这样，重载跑车开始沿承载索运行后即与平车脱离。悬吊木捆进入卸车站台后与平车道的空间逐渐变小，最后使木捆平稳地落在平车上。承载索靠支架悬吊于空中，支架可用木材、钢材或天然立木等制成；中间立木支架应选择根系发达的立木，缠绑绷索处的树干直径一般不小于20～26厘米，支架中两立木的间距不小于6米，在两立木间的水平绷索上悬挂鞍座。承载索贴附鞍座上的曲面座板并用盖板固定。吊架一般用圆钢管制成，侧面焊以筋板以提高刚度。双线循环式运材索道的最大允许回空坡度为26°。当运距为2公里时，平均班产120～150立方米。运材时在装车站每隔一定距离发出一辆重车，同时在卸车站相应地也发出一辆空车，它们靠钢索牵引。跑车与牵引索的联结靠跑车上的专门夹索器。夹索器的类型较多，大致可分楔式、螺旋式和重力式数种。简易式重力夹索器实际上是两个铁环，它套在跑车的吊架上，同时又套上吊钩。两铁环间即穿过牵引索，当吊起木捆后，两铁环在重力作用下自然互相靠紧就把牵引索夹紧了。图1图2单线循环式运材索道也称曲折式索道。由循环牵引索、挂钩、齿形导向滑车和绞盘机等组成（图2）。适于单株材积在0.5立方米以下的原条集材，平均坡度在20°以下，最大不得超过24°。水平转折角8°～130°，双钩载重量为100～120千克，安装拉力为4.5～5千牛。齿形滑车的安装高度为2.5～3米。动力采用8～11千瓦的双筒摩擦式绞盘机。台班产量可达15立方米，为中国的一种新型索道。其关键设备为挂钩和齿形滑车。挂钩用绳索缠在牵引索上后被锁钩钩住。只要向上推动锁杆，即可使挂钩连同绳索从牵引索上脱落。齿形滑车能使牵引索连同挂钩顺利绕过。为此，每一齿的齿根必须与滑车轮槽底相切，使捆木索保持垂直方向通过滑车。

4，索道和缆车有何区别

缆车：索道：缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上缆车运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。索道（ropeway），又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种， 通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。索道有哪些种类：索道按支持及牵引的方法，可以分为2种:1、单线式使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。2、复线式使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。3、往复式索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为 aerial tramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人 ，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。4、循环式索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。台北猫空缆车属循环式吊车。循环式吊车称为 gondola lif。5、固定抱索式吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右)，否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。6、脱挂式亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。这种索道的速度较慢(站外每秒6米)，但运载能力大。

5，旅游索道能不能从人群上空过

理论上是可以的。扩展资料：客运索道安全常识：1、什么是客运架空索道？一种将钢索架设在支承结构上作为运行轨道，用来输送物料和人员的运输系统。输送人的索道叫客运架空索道。2、客运架空索道如何分类？⑴按运行方式可分为往复式和循环式两大类。往复式索道又分为：往复式单客厢索道、单线车组往复式索道、车组往复式索道三种。循环式索道又分为：连续循环式、间歇循环式、脉动循环式三种。⑵按使用的运载工具型式分，有吊椅式、吊篮式、吊厢式和拖牵式等四种。3、国家对客运架空索道投入运营有何规定？依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运架空索道安装后，必须经国家特种设备安全监察机构授权的检验机构进行验收检验，取得“安全检验合格证”后，方可投入运营。4、国家对客运架空索道检验周期是如何规定的？依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运索道安全检验合格标志3年有效期满后需要继续运营的客运索道，应进行全面检验；在3年有效期内，每年进行1次年度检验。5、国家对客运架空索道的作业人员资格有何要求？应按国家有关规定，经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或管理工作。6、乘客进入索道站后，应遵守哪些规定？⑴车上（吊椅、吊篮、吊厢）严禁吸烟、嬉闹和向外抛撒废弃物品；⑵禁止携带易燃易爆和有腐蚀性、有刺激性气味的物品上车；⑶对于患有高血压、心脏病以及不适于登高的高龄乘客，建议不要乘坐吊椅式索道；⑷未经许可，乘客不得擅自进入机房或控制室；⑸无论索道停或开，都不许乘客从椅（篮、厢）上跳离或爬上去。如跳下可能导致脱索或吊椅振动太大而损坏它，如中途停车或发生其他故障，勿惊慌，要听从工作人员指挥；⑹严禁摇摆、振动吊椅（吊篮、吊厢），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引发事故并缩短索道设备寿命；⑺自觉遵守公共秩序，服从工作人员指挥，依次进站上车，不准硬挤和抢上，严禁从出口上进口下；⑻严禁在站台上照像和逗留；⑼严禁乘客乘坐吊椅（吊篮、吊厢）通过驱动轮和迂回轮；7、游客在乘坐索道前，应注意什么安全标志？应观察该索道是否有特种设备监督检验机构颁发的“安全检验合格证”。乘客应乘坐经检验合格的索道，以确保自身的安全。8、在《客运架空索道监督检验规程》中，对客运架空索道救护作了哪些规定？⑴应根据地形情况配备救护工具和救护设施，沿线不能垂直救护时，应配备水平救护设施。救护设备应有专人管理，存放在固定的地点，并方便存取。救护设备应完好，在安全使用期内，绳索缠绕整齐。吊具距地面大于15m时，应用缓降器救护工具，绳索长度应适应最大高度救护要求。⑵采用垂直救护时，沿线路应有行人便道，由索道吊具中救下来的游客可以沿人行道回到站房内。⑶应有与救护设备相适应的救护组织，人员要到岗。

6，客运架空索道安全运营与监察规定

第一章　总则第一条　为了加强对客运架空索道的安全监察管理，保障人身安全和设备安全，制订本规定。第二条　本规定适用于在中华人民共和国境内运行的各种客运架空索道。第三条　客运架空索道的运行实行《安全使用许可证》制度。客运索道站须取得《安全使用许可证》后，方准投入运营。客运架空索道《安全使用许可证》的颁发、管理和监督工作，由劳动部负责。第四条　劳动部、机械电子工业部委托的“国家客运架空索道安全监督检验中心”（下称“索道安全中心”）承担客运索道设计安全审查、客运索道安全检验及管理操作人员的安全技术考核、培训工作。第五条　省级劳动部门负责对《安全使用许可证》的申请进行预审，当地劳动部门协助省级劳动部门做好日常的安全监督工作。第六条　各客运索道站（公司）负责客运索道的安全管理工作。第二章　安全运营第七条　索道站站长（经理）必须持有劳动部职业安全卫生监察局颁发的索道安全管理资格证书，具备该单位客运索道的专业知识和一定的工作经验，对保证索道的安全运营全面负责。第八条　索道站必须具有根据安全规范所制定的设备操作规程、各种保障安全运行的有关规定，以及各类人员的岗位责任制度。第九条　索道站（公司）站长（经理）、技术人员、司机、钳工、电工等应接受业务培训和安全知识教育，每两年考核一次。第十条　索道站必须建立专职或兼职的急救队伍，负责在客运索道发生事故时对乘客进行紧急营救。第十一条　gb12350－90《客运架空索道安全规范》所规定的检查、调整、救护演习、运行参数、运行持续时间、输送人员数以及所发生的特殊事件都应记入作业日记。由索道站站长和负责该项工作人员认可，并建档保存。第十二条　索道站（公司）每年要向上级主管部门、省、市（地）劳动部门和索道安全中心提交运行报表或报告，遇特殊事故发生时，要及时提出报告。第三章　安全监察第十三条　新建与改建的客运索道，设计应符合《客运架空索道安全规范》的要求，经索道安全中心组织审查同意后才能制造与施工。第十四条　索道工程竣工后，由索道站向省级劳动部门提出《安全使用许可证》申请，经省级劳动部门预审同意后，索道站再向索道安全中心提出验收申请，由索道安全中心进行检测验收，检测验收合格报劳动部发给《安全使用许可证》后，方可正式运营。第十五条　本规定颁发前已经运营的客运索道，在本规定颁发后半年内，由各索道站在自检的基础上，按第十四条规定的程序补办《安全使用许可证》。对于不符合发放《安全使用许可证》条件的索道，由劳动部门视具体情况令其停止运营或限期整改达到要求。第十六条　运营《安全使用许可证》有效期为二年，有效期从《安全使用许可证》批准生效之日算起，《安全使用许可证》期满后，索道仍需继续运营的，应在期满前一个月进行复查，复查合格后，更换新证书。第十七条　索道安全中心和省级劳动部门对取得《安全使用许可证》的单位可进行不定期抽查，抽查时间在半个月前通知索道站。第十八条　索道设备大修后，索道站应报告主管部门及省级劳动部门派人前往进行检查。第四章　罚则第十九条　客运架空索道的设计、制造、安装、施工、运营等部门，由于违反国家法令、标准、规范及其他有关规定造成运营时人身伤亡及设备损坏，由劳动部门根据有关规定给予处罚，并追究其领导及当事人的责任，情节严重，触犯刑律的，由司法机关追究刑事责任。第二十条　对有下列情况之一的索道，劳动部可注销其《安全使用许可证》：　　1．因设计、制造、管理等问题导致发生重大人身伤亡事故，并在整改限期内达不到安全要求的；　　2．经复查或抽查，不符合《安全使用许可证》发放条件，并在整改期限内达不到安全要求的；　　3．严重违反客运架空索道安全规范的。第二十一条　对于没有取得《安全使用许可证》而违反本规定自行投入运营的索道，劳动部门有权责令其停运，并根据有关规定给予处罚。第二十二条　安全监督检验人员必须奉公守法，认真检测，对于违反规定的，要严肃处理。第五章　附则第二十三条　本规定由劳动部负责解释。第二十四条　本规定自1991年10月1日起施行。

7，什么是集材架空索道

利用在架空承载索上运行的跑车进行集材的设备。主要有增力式（也称泰勒式）、速控式、闭合牵引式、承载索松紧式、承载索运行式等类型。沿革16世纪初，人们曾用皮条和藤条编结成绳索跨河架设成索道，载运农作物和人。19世纪中叶，世界上第一次产业革命后，随着钢铁业的发展，人们用钢丝代替了藤条和皮条，出现了钢丝滑道运送山地林区的木材。1883年美国人研制了一套有两棵集材杆树，一个简易跑车和一台蒸汽绞盘机的集材装车机械。到20世纪初，架空索道集材已经取得了广泛的发展，其中瑞士的维仙型索道在很多国家中得到了应用。中国于1956年从苏联引进bty-1.5型动力集材索道。同时期仿效矿山索道研制了运材索道，也应用了人拉索道和双线往复重力式运材索道。70年代，中国全面推广了结构简单、操作容易的增力式索道。至80年代初，中国已拥有各种索道约3000条，并研制了遥控集材索道和带有钢架杆自行式绞盘机的集材索道。组成和结构由动力机械（绞盘机）、钢丝绳、支架、跑车、导向和承托滑轮、鞍座和附属器械组成。应用最广泛的是增力式索道（图1）。索道集材用的绞盘机要具有较高的容绳量、绳索速度变化范围大、制动性能好等特点。图1跑车为索道的主要设备，种类较多。①简易增力式跑车（图2）：一对小车用联结杆连起来。每个小车上有两个可在承载索上滚动的走行轮和可以使它通过中间鞍座的开口墙板，并在前后墙板间安装有防止从承载索上掉下来的锁索器。联杆上联结有两个定滑车通过起重索，还有一个“口”型托架，可挂住吊钩。吊钩与动滑车连在一起，当挂有木材的吊钩被起重索升至跑车的托架时，动滑车上的摆动钩就挂在托架上。这样，在跑车运行时，起重索不受力，从而可延长其使用寿命。卸材时，用起重索升起吊钩，摆动钩就自动脱开托架，而后放松起重索落下吊钩卸材。②半悬式跑车：跑车分上、下两部分，中间用联结板连起来。上面有两个走行轮和两块防止跑车从承载索上掉下来的挡板。下面的机构是为回空集材索到伐区时而放置的。集材时，跑车与集材索呈30°以上的角度，集材索顶起活动轮，抬起联动杆，联动杆沿轴转动，带动顶杆，顶起挡板，释放摆动杆，集材索上的回空卡越过摆动杆。这样，集材时，木材即可保持半悬状态。卸材前，先回空跑车上行，使回空卡越过摆动杆后卸下木材，此时回空卡被摆动杆挡住，可保证有一段集材索拖至地面，之后用回空索将跑车回空至集材点。③半自动化跑车：中国在60年代和70年代初期广泛应用这类跑车，有k2型、gs3型、金沙江型和岷山型。④遥控跑车：欧美国家应用一些靠无线电指令动作的跑车，例如hr-300无线电遥控液压传动跑车。它的上部两个走行轮间有一套夹钳，靠液压系统传动夹住承载索，使跑车停在承载索上，跑车下部轴上装有收紧、起重和松拉3个卷筒。起重卷筒上顺时针缠着起重索，它的运动靠收紧和松拉卷筒的运动来带动。收紧和松拉卷筒上按相反方向缠着由动力绞盘机上引出的牵引索和回空索。回空卷筒回收回空索时，松拉卷筒顺时针向转动，带动起重卷筒同步转动释出起重索落地挂材。当绞盘机的牵引卷筒缠卷牵引索时，跑车内收紧卷筒逆时针向转动，带动跑车内起重卷筒同步转动回收起重索起重木材。而后继续缠卷牵引索（同时放松回空索）将木材拉至卸材点。在跑车内起重卷筒上设有制动器，靠无线电控制的液压系统操纵。图2鞍座索道线路较长时（超过300～500米），承载索挠度增大，载重跑车可能触地，因此线路上要增加托住承载索的中间鞍座。跑车通过鞍座时，其上部的锁索器张开。鞍座类型除有吊挂式直线鞍座外，还有转弯鞍座、星轮鞍座、双轮鞍座和分岔鞍座。展望架空索道的应用，使开发地形复杂、地势高峻陡峭林区的森林有了可能性和经济性，并为保持这些地区的生态环境提供了条件。在不发达国家中，宜发展结构简单、造价低廉、容易操作和易于拆转安装的索道类型；在一些人工林较多的国家，重点应发展轻型索道设备，以获得经济效益和生态效益；在发达国家，主要是减少人工劳动，向短距离、遥控和移动式索道方向发展。在中国应以发展前者类型索道为主，只是在道路网密度较大、经营水平较高的林区，可适当发展轻型移动式索道设备。见架空索道集材。

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